Pompy oleju - Oryginalne używane części silnika

STEROWNIK MODUŁ HOLOWANIA ALARMU 7L0907719 VW TOUAREG I 7L - przód

STEROWNIK MODUŁ HOLOWANIA ALARMU VW TOUAREG I 7L

Numer części OEM: 7L0907719

Recenzje: 0

Oryginalny sterownik modułu holowania z numerem części 7L0907719 przeznaczony jest do pojazdów Volkswagen Touareg I generacji (7L). Ta używana część została dokładnie sprawdzona pod kątem pełnej sprawności i gotowości do montażu. Moduł ten jest kluczowy dla prawidłowego działania instalacji elektrycznej przyczepy, zapewniając komunikację między pojazdem a...

10,00 zł

W magazynie: 0

Stan: Używany

Wszystkie bestsellery

Pełna oferta produktowa

Pompy oleju

Serce układu smarowania: Wydajne pompy oleju. Kup sprawne oryginalne używane pompy oleju silnikowego. Każdy podzespół jest weryfikowany pod kątem braku zarysowań na wirnikach, co gwarantuje fabryczne ciśnienie smarowania w całym silniku.

🍃 Wybór używanych oryginałów z tej kategorii pozwolił zredukować przemysłowy ślad węglowy łącznie o 6.00 kg CO₂.

Jest 2 produktów.

Sortuj wg:

Pokazano 1-2 z 2 pozycji

Nowość Obecnie brak na stanie

POMPA OLEJU OM642 642862 6421810947 Mercedes W221 Lift 3.0 CDI BlueTEC - przód

POMPA OLEJU OM642 642862 Mercedes W221 Lift 3.0 CDI BlueTEC

Numer części OEM: 6421810947

Część z modelu: Mercedes W221 (2005-2013)

Dodatkowy numer części: A6421811301, Rok produkcji: 2013, Kod silnika: 642862, Rodzaj paliwa: Diesel, Pojemność: 2987 cm³, Moc: 258 KM, Kod skrzyni: 722903, Kod lakieru: 775, Typ nadwozia: Sedan

Kupując ten produkt oszczędzasz około 3 kg CO₂

Recenzje: 0

Oryginalna pompa oleju do silnika Mercedes-Benz 3.0 CDI BlueTEC, numer części 642862 lub 6421810947, pochodząca z demontażu pojazdu po liftingu (W221). Część ta jest kluczowa dla prawidłowego smarowania jednostki napędowej OM642, zapewniając niezawodność i długowieczność silnika. Przed wysyłką każda pompa jest dokładnie sprawdzana pod kątem stanu...

345,00 zł

365,00 zł z dostawą

W magazynie: 0

Stan: Używany

Czas wysyłki: 1 dzień

Nowość

POMPA OLEJU OLEJOWA BMK 059115105N Audi A6 C6 3.0 TDI qu. 05r - przód

POMPA OLEJU OLEJOWA BMK Audi A6 C6 3.0 TDI qu. 05r

Numer części OEM: 059115105N

Część z modelu: Audi A6 S6 C6 4F (2004-2011)

Rok produkcji: 2005, Rodzaj paliwa: Diesel, Pojemność: 2967 cm³, Moc: 224 KM, Kod skrzyni: GZW, Kod lakieru: LZ7Q, Typ nadwozia: Sedan

Kupując ten produkt oszczędzasz około 3 kg CO₂

Recenzje: 0

Oryginalna pompa oleju zdemontowana z Audi A6 C6 z silnikiem 3.0 TDI quattro, rocznik 2005. Część ta jest kluczowym elementem układu smarowania, zapewniającym prawidłowe ciśnienie i cyrkulację oleju w silniku. Numer części producenta to 059115105N, co gwarantuje idealne dopasowanie i zgodność z fabrycznymi specyfikacjami. Przed wprowadzeniem do oferty...

199,00 zł

219,00 zł z dostawą

W magazynie: 1

Stan: Używany

Czas wysyłki: 1 dzień

Powrót do góry

🍃 Wybór Przyjazny Środowisku

Kupując dowolną część z tej kategorii, oszczędzasz 3.0 kg CO₂.

tyle, ile 1 drzewo pochłania przez ok. 3.6 mies.
ekwiwalent aż 375 pełnych ładowań smartfona

Ciśnienie smarowania – oryginalne używane pompy oleju

Pompa oleju to serce układu smarowania, odpowiedzialne za trwałość panewek i turbiny. Oryginalne używane pompy są weryfikowane pod kątem braku zacięć wirnika oraz sprawności zaworu nadmiarowego. Przy doborze należy sprawdzić rodzaj napędu (łańcuch lub koło zębate) oraz kod silnika Twojego pojazdu. Nasza weryfikacja techniczna obejmuje kontrolę stanu kół zębatych napędowych. Realny stan wizualny obudowy prezentujemy na rzetelnych fotografiach w galerii produktu – widzisz dokładnie to, co kupujesz. Wybór fabrycznej pompy to pewność bezpieczeństwa jednostki napędowej. Wszystkie zamówienia realizujemy w 24h, pakując części w sposób chroniący je przed zabrudzeniem. Każdy podzespół objęty jest gwarancją rozruchową.

Typowe usterki

Pompa oleju (Serce układu smarowania)

Odpowiada za ciśnienie w silniku. Używana pompa wymaga weryfikacji luzów międzyzębnych.

Dlaczego pompy się zużywają?

Zacięty zawór przelewowy (Bypass): Tłoczek regulujący ciśnienie zaciera się w pozycji otwartej (brak ciśnienia) lub zamkniętej (rozsadzenie filtra oleju).
Rysy na rotorach/zębatkach: Opiłki zassane przez smok rysują wnętrze pompy, obniżając jej wydajność.
Wytarcie obudowy: Zębatki wycierają aluminiowy dekiel pompy, co powoduje spadek ciśnienia na gorącym silniku.
Luz na wałku napędowym: Wyrobione łożyskowanie wałka pompy.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy pompa oleju jest sprawdzona pod kątem wydajności?

Tak, oryginalne używane pompy z demontażu przechodzą test mechaniczny swobody obrotu wirnika i szczelności korpusu przed wysyłką.

Jak dobrać pompę oleju do wersji silnikowej?

Kluczowy jest kod silnika i numer OEM. Pompy różnią się szerokością zębatek oraz sposobem napędu (np. z wału korbowego lub łańcucha).

W jakim stanie jest smok (ssak) pompy oleju?

Weryfikujemy drożność sitka i brak pęknięć rurki ssącej. Realny stan części rzetelnie prezentujemy na fotografiach – stan części 'taki jak na foto'.