Głowice cylindrów

Głowica – centrum sterowania silnikiem

Głowica cylindrów to jeden z najbardziej skomplikowanych i precyzyjnych odlewów w całym samochodzie. Zamyka ona blok silnika od góry, tworząc komorę spalania. To w niej pracują wałki rozrządu, zawory dolotowe i wylotowe, popychacze oraz wtryskiwacze (w większości konstrukcji). Awaria głowicy, najczęściej spowodowana przegrzaniem silnika (pęknięcie) lub zerwaniem paska rozrządu (pogięcie zaworów), wiąże się z koniecznością kosztownego remontu. W naszej ofercie znajdziesz oryginalne głowice używane, które stanowią doskonałą alternatywę dla spawania pęknięć czy wymiany wszystkich podzespołów w starej głowicy.

Oferujemy głowice kompletne (z wałkami i zaworami) oraz „gołe” odlewy, gotowe do uzbrojenia. W asortymencie posiadamy również poszczególne elementy układu rozrządu głowicy:

• Wałki rozrządu – weryfikowane pod kątem wytarcia krzywek.
• Zawory i sprężyny zaworowe.
• Dźwigienki i popychacze hydrauliczne – odpowiedzialne za kasowanie luzów zaworowych.
• Pokrywy zaworów – często plastikowe, które w starszych autach ulegają odkształceniu i powodują wycieki oleju.

Każda oferowana głowica jest wstępnie weryfikowana wizualnie pod kątem pęknięć międzygniazdowych i stanu płaszczyzny. Zakup używanego oryginału to często jedyny sposób na uratowanie silnika w rozsądnym budżecie, zachowując parametry fabryczne przepływu w kanałach dolotowych i wylotowych.

Typowe usterki

1. Pęknięcia międzygniazdowe i komór wstępnych

Przegrzanie silnika (np. po awarii pompy wody) prowadzi do pęknięć zmęczeniowych stopu aluminium. Objawy: Ubywanie płynu chłodniczego, twarde węże chłodnicy (przedmuch spalin do układu), biały dym z wydechu. W dieslach często pękają mostki między zaworami.

2. Wypalenie gniazd zaworowych

Usterka typowa dla silników zasilanych LPG bez lubryfikacji. Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym (wypadanie zapłonów), spadek kompresji, trudności z rozruchem. Wymaga to frezowania gniazd i wymiany zaworów.

3. Skrzywienie płaszczyzny (Zwichrowanie)

Każde zdjęcie głowicy lub jej przegrzanie powoduje odkształcenie powierzchni przylgowej. Ryzyko: Montaż niesplanowanej głowicy gwarantuje ponowne wydmuchanie uszczelki (UPG) w krótkim czasie.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy głowica jest gotowa do montażu?

Głowica używana jest bazą do naprawy. Zawsze zalecamy oddanie jej do zakładu szlifierskiego celem planowania płaszczyzny (wyrównania) i sprawdzenia szczelności płaszcza wodnego przed montażem nowej uszczelki.

Czy sprzedajecie głowice kompletne z wałkami?

Posiadamy w ofercie zarówno 'gołe' odlewy, jak i głowice kompletne z wałkami rozrządu, zaworami i popychaczami. Dokładna kompletacja jest zawsze opisana w treści konkretnej oferty.

Jak sprawdzacie głowice przed sprzedażą?

Dokonujemy oględzin wizualnych pod kątem pęknięć międzygniazdowych i korozji kanałów wodnych. Nie wykonujemy jednak ciśnieniowej próby szczelności na gorąco – to zadanie dla szlifierni.

Czy przyjmujecie starą głowicę w rozliczeniu?

Standardowo nie wymagamy zwrotu starej części (brak kaucji), chyba że w opisie produktu zaznaczono inaczej (dotyczy głównie głowic po pełnej regeneracji).