Kompresory klimatyzacji

Serce układu chłodzenia – sprężarka A/C

Kompresor klimatyzacji to pompa, która spręża czynnik chłodniczy, umożliwiając jego obieg i przemianę termodynamiczną, co w efekcie daje chłód w kabinie. Jest to element precyzyjny, smarowany specjalnym olejem. Jego awaria (zatarcie, nieszczelność dławnicy lub uszkodzenie sprzęgła) zazwyczaj kończy się brakiem chłodzenia. Nowy, markowy kompresor (Denso, Sanden, Delphi) to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, a tanie chińskie zamienniki często hałasują i szybko padają.

W naszej ofercie znajdziesz oryginalne kompresory używane, które są weryfikowane pod kątem obracania się wałka i stanu sprzęgła. Oferujemy:

• Kompletne sprężarki (ze sprzęgłem).
• Cewki elektromagnetyczne i tarcze sprzęgłowe – elementy, które można wymienić bez rozszczelniania układu.
• Zawory sterujące wydajnością sprężarki.

Przy zakupie używanego kompresora kluczowe jest dobranie modelu o tych samych numerach OEM, ponieważ producenci często stosowali różne typy sprężarek w tym samym modelu auta, różniące się rozstawem śrub czy typem wtyczki.

Typowe usterki

1. Zużycie sprzęgła elektromagnetycznego

Element ten odpowiada za załączanie napędu sprężarki. Z czasem tarcza sprzęgłowa wyciera się, zwiększając szczelinę powietrzną (Air Gap), lub przepala się cewka elektromagnesu. Objawy: Kompresor nie startuje mimo sprawnego układu elektrycznego i ciśnienia gazu. Czasem słychać metaliczne tarcia i zgrzyty przy wyłączonej klimatyzacji, świadczące o zużyciu łożyska koła pasowego.

2. Zatarcie układu korbowo-tłokowego

Praca ze zbyt małą ilością czynnika (który jest nośnikiem oleju) prowadzi do zatarcia tłoków kompresora. Skutki: Jest to katastrofalna awaria, generująca tzw. "czarną śmierć" (opiłki metalu i spalony olej), która zanieczyszcza cały układ. Wymiana samej sprężarki nie wystarczy – konieczne jest płukanie całego systemu i wymiana skraplacza.

3. Zablokowanie zaworu sterującego (ECV)

W nowoczesnych kompresorach o stałym napędzie (bez sprzęgła) psuje się elektrozawór regulujący wydajność. Objawy: Wałek kompresora się kręci, ale ciśnienia w układzie nie rosną (brak różnicy ciśnień HP/LP). Klimatyzacja nie chłodzi lub chłodzi bardzo słabo, tylko przy wysokich obrotach silnika.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy kompresor jest zatarty?

Sprzedajemy tylko kompresory, których wał obraca się swobodnie i które wytwarzają kompresję przy kręceniu ręką. Zatykamy króćce, aby do środka nie dostał się brud.

Czy sprzęgło kompresora jest sprawne?

Weryfikujemy stan tarczy sprzęgłowej i łożyska koła pasowego. Jeśli sprzęgło jest spalone lub łożysko huczy, kompresor nie trafia do sprzedaży.

Czy dajecie gwarancję na sprężarkę?

Udzielamy gwarancji rozruchowej, ale warunkiem jej utrzymania jest udokumentowane płukanie układu klimatyzacji i wymiana osuszacza. Montaż sprężarki do brudnego układu spowoduje jej natychmiastowe zatarcie.

Czy kompresor jest zalany olejem?

W używanym kompresorze znajduje się resztka starego oleju, który należy wylać. Przed montażem trzeba zalać kompresor nowym olejem dedykowanym do danego czynnika (np. PAG 46) w ilości zalecanej przez producenta.