Siłowniki pneumatyczne

Siła hamowania – oryginalne używane siłowniki pneumatyczne

Siłownik pneumatyczny (tzw. gruszka) odpowiada za mechaniczne dociskanie klocków lub szczęk pod wpływem powietrza. Oryginalne używane siłowniki są weryfikowane pod kątem szczelności membrany oraz płynności wysuwu tłoczyska. Przy doborze należy sprawdzić rozmiar (typ) siłownika oraz stronę montażu pod konkretną oś. Weryfikujemy wizualnie stan obudowy pod kątem braku pęknięć i głębokiej korozji sprężyny powrotnej. Realny stan wizualny króćców powietrznych prezentujemy na rzetelnych fotografiach w galerii produktu – widzą Państwo dokładnie oferowaną część. Kupujesz produkt o stanie wizualnym zgodnym ze zdjęciami, co zapewnia bezpieczeństwo hamowania w Twoim pojeździe. Wszystkie zamówienia realizujemy w 24h, pakując siłowniki w sztywne kartony. Każda sztuka posiada gwarancję rozruchową.

Typowe usterki

Siłowniki membranowe lub tłoczkowe zamieniają ciśnienie powietrza na ruch mechaniczny hamulców.

• Pęknięcie membrany: Szybka ucieczka powietrza przy naciśnięciu hamulca (brak siły hamowania).
• Pęknięcie sprężyny (w siłownikach sprężynowych): Awaria hamulca ręcznego/postojowego w ciężarówkach.
• Korozja wnętrza: Woda w siłowniku powoduje wżery i nieszczelność.
• Wyciek powietrza przez obejmę: Rozszczelnienie obudowy siłownika.
• Zatarcie trzpienia: Brak powrotu hamulca po odpuszczeniu pedału.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy siłownik pneumatyczny nie posiada wycieków powietrza?

Weryfikujemy szczelność membrany i obudowy pod ciśnieniem roboczym. Oryginalne używane siłowniki (np. Typ 20, 24) zapewniają pełną siłę docisku klocków.

Jak sprawdzić sprawność sprężyny w siłowniku kombinowanym?

Testujemy mechanizm hamulca postojowego pod kątem siły powrotu. Realny stan trzpienia napędowego rzetelnie prezentujemy na fotografiach w galerii.

Jak dobrać siłownik pod wymiar mocowania?

Kluczowy jest rozstaw śrub szpilek montażowych oraz długość skoku tłoczyska. Przed zakupem porównaj numer OEM części z naszą specyfikacją.