Filtry cząstek stałych DPF

Ekologia i problemy z DPF/FAP – rozwiązania

Filtr cząstek stałych (DPF w dieslach, GPF w benzynach) to element układu wydechowego, którego zadaniem jest wyłapywanie rakotwórczej sadzy. Z czasem filtr ulega zapełnieniu popiołami, których nie da się wypalić w procesie regeneracji pasywnej. Zapchany DPF dławi silnik, podnosi spalanie i może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki (przez wysokie ciśnienie zwrotne). Nowy, oryginalny filtr w ASO to koszt od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, a tanie zamienniki często mają wkłady o zbyt małej pojemności cieplnej, co prowadzi do ich topienia.

W tej kategorii oferujemy oryginalne filtry DPF/FAP z demontażu. Jest to doskonała baza do profesjonalnego czyszczenia (regeneracji hydrodynamicznej). Oryginalny wkład ceramiczny z metalami szlachetnymi jest znacznie trwalszy i skuteczniejszy niż w tanich zamiennikach. Oferujemy również:

• Czujniki różnicy ciśnień – sensory, które informują komputer o stopniu zapchania filtra. Ich awaria to częsta przyczyna problemów z wypalaniem.
• Czujniki temperatury spalin – niezbędne do procesu regeneracji.
• Przewody ciśnieniowe i wtryskiwacze dopalające (np. w systemach Toyoty/Renault).

Zakup używanego oryginału i poddanie go czyszczeniu to najtańszy sposób na legalne i skuteczne przywrócenie sprawności układu emisji spalin.

Typowe usterki

1. Zapełnienie popiołem (Koniec resursu)

Sadzę można wypalić, ale popioły (produkt spalania oleju silnikowego) zostają w filtrze na zawsze. Objawy: Częste próby regeneracji (wysokie obroty jałowe, włączony wentylator), stale rosnący poziom oleju (rozrzedzanie ropą), brak mocy, błąd "DPF Full".

2. Stopienie wkładu ceramicznego

Awaria wtryskiwacza lub czujnika temperatury podczas wypalania. Defekt: Wkład ceramiczny topi się w jedną bryłę, całkowicie blokując przepływ spalin. Silnik nie chce odpalić lub gaśnie po dodaniu gazu. Taki filtr nie nadaje się do regeneracji/mycia.

3. Uszkodzenie czujnika różnicy ciśnień

Sensor ten decyduje o rozpoczęciu wypalania. Objawy: Komputer "nie widzi" zapełnienia filtra lub widzi je błędnie, co prowadzi do zapchania DPF sadzą w trybie awaryjnym, mimo że sam filtr był sprawny.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy DPF jest zapchany?

Używany filtr zawsze zawiera sadzę i popiół. Sprzedajemy filtry z drożnym przepływem, ale zdecydowanie zalecamy oddanie filtra do profesjonalnego prania wodnego przed montażem, aby przywrócić mu 98% sprawności.

Czy wkład ceramiczny jest cały?

Weryfikujemy wkład kamerą inspekcyjną. Jeśli ceramika jest stopiona, popękana lub ukruszona, filtr nadaje się tylko na złom (odzysk metali), a nie do auta.

Czy czujniki są w zestawie?

Często zostawiamy sondy temperatury i rurki różnicy ciśnień, ale traktujemy je jako gratis. Mogą być zapieczone i trudne do wykręcenia.

Czy to oryginał?

Tak, oferujemy oryginalne filtry OEM. Zawierają one więcej metali szlachetnych niż tanie zamienniki i są znacznie trwalsze.