Części VW Amarok II a Ford Ranger – Kto kogo skopiował? Prawda o bliźniakach

Volkswagen Amarok (II gen) i Ford Ranger (III gen / Next-Gen). Anatomia globalnego sojuszu – kto od kogo ściągał i dlaczego?

Kiedy w 2022 roku na rynek wjeżdżał nowy Volkswagen Amarok (druga generacja), machina marketingowa z Wolfsburga pracowała na najwyższych obrotach, promując go jako "kolejny krok w ewolucji niemieckiego pick-upa premium". Jako analityk rynku motoryzacyjnego rzadko czytam foldery reklamowe – wolę czytać numery OEM wytłoczone na częściach. A te mówią brutalną prawdę.

Często pytacie mnie: "Kamil, co z technologii VW Amaroka siedzi w nowym Fordzie Rangerze?". Odpowiedź brzmi: Nic. Pytanie jest postawione odwrotnie. To nowy VW Amarok jest w 80% Fordem Rangerem ubranym w niemiecki garnitur.

Dziś rozbierzemy na czynniki pierwsze modele produkowane od 2022 roku. Pokażę Wam, skąd wziął się pomysł na tych bliźniaków, co dokładnie kryje się pod maską i jak ta wiedza uchroni Was przed przepłacaniem za używane części zamienne.

Project Cyclone – Dlaczego konkurenci poszli do łóżka?

Aby zrozumieć ten mariaż, musimy spojrzeć na tabele w Excelu. Zaprojektowanie nowoczesnego pick-upa na ramie drabinowej od zera to koszt rzędu kilku miliardów dolarów. Rynek europejski na takie auta jest mały w porównaniu do USA czy Australii. Volkswagenowi po prostu nie opłacało się tworzyć następcy pierwszego Amaroka od zera.

Dlatego w 2019 roku powołano globalny sojusz (kodowo "Project Cyclone"). Wymiana barterowa była prosta:

• Ford (który ma dziesięciolecia doświadczenia w pick-upach i potężne centrum R&D w Australii) zaprojektuje i wyprodukuje dla VW nowego Amaroka.

• W zamian Volkswagen udostępni Fordowi swoją platformę elektryczną MEB (na której powstał nowy Ford Explorer w Europie) oraz platformę dla aut dostawczych (nowy Ford Tourneo Connect to tak naprawdę VW Caddy, a VW Transporter T7 to nowy Ford Transit Custom).

To czysty biznes. Oszczędność kosztów R&D idąca w miliardy.

Rama i Zawieszenie – Amerykański kręgosłup T6.2

Zdejmijmy karoserię z nowego Amaroka. Pod spodem zobaczycie zmodyfikowaną platformę T6.2 opracowaną przez Forda.

To ta sama potężna rama drabinowa, która niesie nowego Rangera. Rozstaw osi, punkty mocowania zawieszenia, wahacze, a nawet konstrukcja tylnego mostu – to wszystko jest dziełem inżynierów z "Błękitnym Owalem".

Jeśli uderzysz przodem swoim nowym Amarokiem w kamień i uszkodzisz dolny wahacz lub drążki kierownicze – szukaj części z rozbitego Rangera 2022+. Z punktu widzenia geometrii i punktów montażowych, są to elementy tożsame. Zmieniają się jedynie nastawy amortyzatorów (VW zażyczył sobie nieco sztywniejszego, bardziej "europejskiego" zestrojenia).

Silniki i Skrzynie Biegów – Szok dla fanów VAG

Tu zaczyna się największy ból głowy dla "purystów" niemieckiej motoryzacji. Otwierając maskę Amaroka II gen z napisem "3.0 V6 TDI", większość klientów jest przekonana, że to ten sam świetny silnik, co w Audi Q7 czy Touaregu (słynne EA897). Nic z tych rzeczy.

1. Silnik 3.0 V6 Diesel: To amerykańsko-brytyjska konstrukcja – Ford 3.0 PowerStroke (kod rodziny "Lion"). Silnik o świetnej kulturze pracy, generujący 240 KM, ale niemający z Volkswagenem absolutnie nic wspólnego.

2. Silnik 2.0 Diesel: Słabsze wersje Amaroka napędza 4-cylindrowe 2.0 TDI (170 KM lub 205 KM Bi-Turbo). To znowu nie jest volkswagenowskie EA288! To silnik Ford 2.0 EcoBlue (rodzina "Panther"). Znany z awaryjnego paska rozrządu w kąpieli olejowej w Transitach, choć w Rangerze/Amaroku wprowadzono pewne poprawki w tej kwestii.

3. Skrzynia biegów: 10-biegowy automat w Amaroku to nic innego jak fordowska przekładnia 10R80 (opracowana wspólnie z GM). Klasyczny, wytrzymały hydrokinetyk, którego próżno szukać w innym modelu VW (gdzie króluje DSG lub ZF).

Wniosek Kamila: Jeśli szukasz kompletnego silnika lub osprzętu (alternator, kompresor klimatyzacji, wtryski) do VW Amaroka z roczników 2022+, upewnij się, że mechanik nie próbuje wcisnąć Ci części z Touarega. Musisz szukać części z Forda Rangera! Zastosowanie tej wiedzy przy zakupach na Partle.com zaoszczędzi Ci ogromnych nerwów.

Napęd 4x4 – 4Motion to teraz e-4WD

Volkswagen od lat słynie z napędów 4Motion (Haldex w autach osobowych, Torsen we wzdłużnych). Nowy Amarok nie ma jednak żadnego z nich. Zaawansowany układ napędowy (z automatycznym dołączaniem przedniej osi 4A, trybami 4H i 4L) to przełożony 1:1 system Forda. Reduktor (skrzynka rozdzielcza) to produkt firmy BorgWarner, zoptymalizowany pod kątem ramy Forda.

Co w takim razie zostało z Volkswagena? (Różnice)

Żeby oddać sprawiedliwość księgowym i stylistom z Wolfsburga, VW Amarok to nie jest bezczelny "badge engineering" (tylko zmiana znaczka), jak to miało miejsce w przypadku Mercedesa Klasy X (który był po prostu ubranym Nissanem Navarą).

Volkswagen postawił twarde warunki dotyczące wizualnej strony auta:

• Blacharka zewnętrzna: Jedyne wspólne elementy karoserii między Amarokiem a Rangerem to dach, szyby i lusterka boczne (część tzw. "szklarni"). Błotniki, maska, klapa paki, drzwi – to wszystko ma zupełnie inne przetłoczenia. Blachy do Amaroka musisz kupować dedykowane do Amaroka.

• Wnętrze: Kierownica jest z VW (niestety, z irytującymi dotykowymi przyciskami w wyższych wersjach). Zegary cyfrowe mają grafiki Volkswagena. Jednak wielki pionowy ekran na środku to sprzętowo system Ford SYNC 4A, jedynie z nałożoną nakładką graficzną przypominającą MMI od VW.

• Jakość materiałów: W wyższych wersjach (Aventura, PanAmericana) VW zastosował lepsze skóry i nieco lepsze wygłuszenie kabiny niż Ford w cywilnych wersjach Rangera.

Tabela: Zgodność części między VW Amarok II a Ford Ranger III (2022+)

Podsumowanie – Kupuj mądrze, nie przepłacaj za "Premium"

Volkswagen Amarok drugiej generacji to genialny pick-up. Ale jest tak dobry dlatego, że pod spodem jest sprawdzonym w bojach Fordem Rangerem, doprawionym europejskim wykończeniem.

Z punktu widzenia nabywcy używanych części na Partle.com, to najważniejsza informacja dekady w segmencie aut użytkowych. Wiedząc, że wtryskiwacze, pompy wody, sprzęgła czy elementy zawieszenia w Twoim drogim VW Amaroku pochodzą z Forda, możesz skutecznie omijać "podatek od nowości" nakładany przez sieć dilerską VAG.

Sprawdzaj numery części, krzyżuj je z katalogami Forda i kupuj to, co realnie mechanicznie pasuje, a nie to, co nakazuje naklejka z logo.

Szukasz podzespołów do swojego Amaroka lub Rangera? Sprawdź nasze zasoby:

• 👉 Układ paliwowy

• 👉 Układ klimatyzacji

• 👉 Silniki i osprzęt

Nie wierz w marketing. Wierz w numery OEM.