Silnik i osprzęt

Serce Twojego samochodu – kompletne jednostki napędowe

Wymiana silnika to jedna z najbardziej skomplikowanych i kosztownych operacji serwisowych, na jaką decydują się właściciele samochodów. Zazwyczaj jest to wynik poważnej awarii, takiej jak pęknięcie bloku, zerwanie łańcucha rozrządu czy zatarcie na panewkach, gdzie koszt remontu na nowych częściach przewyższa wartość pojazdu. W tej nadrzędnej kategorii oferujemy kompleksowe rozwiązanie tego problemu: oryginalne silniki używane, pochodzące z demontażu samochodów powypadkowych lub testowych. Jest to często jedyna ekonomicznie uzasadniona metoda przywrócenia sprawności auta.

Dostosowujemy naszą ofertę do różnych potrzeb warsztatowych:

• Silnik "słupek" (Goły słupek) – to sam blok z głowicą i miską olejową, bez osprzętu. Idealne rozwiązanie, gdy Twój osprzęt (wtryski, turbo, alternator) jest sprawny, a uszkodzeniu uległ układ korbowo-tłokowy.
• Silnik kompletny – jednostka z pełnym osprzętem, wiązką i często ze skrzynią biegów. To opcja typu "SWAP", polecana gdy stara jednostka jest całkowicie wyeksploatowana lub planujesz zmianę silnika na inny.

Każdy silnik w naszej ofercie przechodzi weryfikację: sprawdzamy kompresję (jeśli to możliwe), stan oleju (brak opiłków) oraz szczelność układu chłodzenia. Oferujemy jednostki benzynowe (TSI, TFSI, GDI, EcoBoost) oraz Diesla (TDI, HDI, dCi, CRDi) z gwarancją rozruchową, co daje czas na montaż i sprawdzenie silnika w warunkach drogowych.

Typowe usterki

1. Obrócenie panewki korbowodowej (Stukanie)

Utrata filmu olejowego lub zużycie materiału panewki prowadzi do jej zatarcia i obrócenia. Objawy: Głuche, metaliczne stukanie z dołu silnika, narastające pod obciążeniem. Bagatelizowanie tego dźwięku kończy się "korbą bokiem" (urwaniem korbowodu) i zniszczeniem bloku silnika.

2. Wydmuchanie uszczelki pod głowicą (UPG)

Przegrzanie silnika lub wada materiałowa uszczelki. Objawy: "Masło" pod korkiem oleju, twarde węże chłodnicy (kompresja idzie w układ wodny), biały dym z wydechu o słodkawym zapachu, przegrzewanie się silnika.

3. Zużycie pierścieni tłokowych

Zapieczone pierścienie zgarniające nie zbierają oleju z gładzi cylindra. Objawy: Dymienie na niebiesko (szczególnie przy hamowaniu silnikiem i ponownym dodaniu gazu), wysokie zużycie oleju (powyżej 1L/1000km), ale często przy zachowaniu dobrej kompresji (uszczelnienie olejem).

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Co wchodzi w skład 'gołego słupka'?

Słupek to blok silnika z głowicą i miską olejową, spięty rozrządem. Nie zawiera osprzętu takiego jak: turbina, wtryski, alternator, rozrusznik, kolektory. To najczęstsza forma sprzedaży silnika.

Jaki jest przebieg silnika?

Podajemy stan licznika auta, z którego silnik został zdemontowany. W przypadku aut sprowadzanych z zagranicy bazujemy na dokumentacji. Stan techniczny silnika jest jednak ważniejszy niż sam przebieg.

Czy dajecie gwarancję na silnik?

Tak, udzielamy pisemnej gwarancji rozruchowej (zazwyczaj 14-30 dni) na montaż i sprawdzenie kompresji oraz ciśnienia oleju. Silnik plombujemy przed wysyłką.

Jak wysyłany jest silnik?

Silniki wysyłamy na półpaletach lub europaletach, spięte pasami i zabezpieczone przed wyciekami resztek płynów. Kurier dostarcza przesyłkę autem z windą.