Części z anglika do europejczyka – co pasuje, a co jest nielegalne?

Dlaczego części z anglika są tak popularne?

Zanim przejdziemy do technikaliów, spójrzmy na ekonomię. Rynek wtórny w Wielkiej Brytanii rządzi się swoimi prawami. Samochody tracą tam na wartości znacznie szybciej ze względu na wysokie koszty ubezpieczenia i rygorystyczne przeglądy MOT. W efekcie, do Polski trafiają tysiące aut w doskonałym stanie technicznym, które stają się "dawcami organów".

Dla nas, kierowców w Polsce, to szansa na zdobycie oryginalnych, używanych podzespołów w cenie chińskich zamienników wątpliwej jakości. Ale uwaga – pozorna oszczędność może zamienić się w tragedię na drodze lub problem podczas badania technicznego, jeśli nie będziemy wiedzieć, co robimy.

Reflektory przednie – fizyka światła, której nie oszukasz

To jeden z najczęściej poruszanych tematów i jednocześnie element, w którym części z anglika różnią się najbardziej drastycznie od wersji kontynentalnych.

Reflektor samochodowy to nie jest po prostu żarówka w obudowie. To precyzyjny układ optyczny, zaprojektowany tak, aby realizować konkretny rozkład światła. W ruchu prawostronnym (Polska, Europa kontynentalna) reflektory asymetryczne muszą:

1. Doświetlać prawe pobocze (by widzieć pieszych i znaki).

2. Nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka (czyli z lewej strony).

W samochodach z Wielkiej Brytanii jest dokładnie odwrotnie. Snop światła jest skierowany mocniej na lewą stronę, a prawa jest "przycięta".

Ważne: Montując angielskie lampy w Polsce, będziesz oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka i niedostatecznie oświetlać prawe pobocze. To stwarza bezpośrednie zagrożenie życia.

Czy da się przerobić lampy angielskie?

W starszych konstrukcjach (reflektory ryflowane, szklane) czy prostych halogenach soczewkowych, czasami istniała możliwość przestawienia przesłony wewnątrz soczewki (tzw. "wajcha turystyczna"), co pozwalało wypłaszczyć wiązkę światła. Jednakże, wypłaszczenie wiązki (tryb symetryczny) jest rozwiązaniem tymczasowym, dopuszczalnym np. podczas wakacji w UK, ale nie spełnia polskich norm homologacyjnych na stałe.

W nowoczesnych lampach typu Matrix LED czy Xenon sprawa jest jeszcze bardziej skomplikowana. Są one sterowane komputerowo i często fizycznie zbudowane inaczej. Wymiana samego oprogramowania rzadko pomaga.

Werdykt: Reflektory przednie z anglika w 99% przypadków są w Polsce nielegalne. Szukaj używanych oryginałów w wersji europejskiej. [Sprawdź naszą ofertę oświetlenia w wersji europejskiej].

Układ kierowniczy (Maglownica) – geometria bezlitosna

Przekładnia kierownicza, potocznie zwana maglownicą, to kolejny element, w którym części z anglika są bezużyteczne w aucie LHD. Wynika to z czystej geometrii. W aucie europejskim kolumna kierownicza wchodzi do maglownicy z lewej strony, a listwa zębata przesuwa się w odpowiedni sposób, by skręcać kołami.

W wersji angielskiej wejście na kolumnę jest z prawej strony. Nawet jeśli fizycznie udałoby Ci się przykręcić taką maglownicę (co jest niemal niemożliwe ze względu na punkty mocowania do wózka zawieszenia), to układ działałby w lustrzanym odbiciu lub wymagałby skomplikowanej i niebezpiecznej rzeźby w ścianie grodziowej.

Werdykt: Maglownica musi być europejska. Tu nie ma miejsca na kompromisy.

Lusterka boczne – kąty widzenia

Wielu kierowców bagatelizuje ten element, kupując tańsze lusterka z anglika w kolorze nadwozia. To błąd. Choć obudowa wygląda identycznie, to:

• Kąt ustawienia wkładu: Lusterko lewe w angliku to lusterko pasażera. Ma ono inny zakres regulacji niż lusterko kierowcy. Często po zamontowaniu go w aucie LHD (jako lusterko kierowcy), brakuje zakresu regulacji, by poprawnie widzieć drogę za sobą.

• Rodzaj szkła: Często szkło kierowcy jest asferyczne (łamane, by niwelować martwe pole), a pasażera sferyczne lub płaskie. Zamieniając je stronami, tracisz funkcję asferyczną po stronie kierowcy.

Werdykt: Obudowy można wykorzystać, ale stelaże i wkłady (szkła) często różnią się kątami.

Licznik (Zestary wskaźników) – mile a kilometry

Tutaj wchodzimy w strefę prawną, która uległa pewnym zmianom. Kiedyś licznik musiał być wyskalowany w km/h. Angielskie liczniki mają główną skalę w milach (mph), a mniejszą w kilometrach (km/h).

Zgodnie z obecnymi przepisami i praktyką diagnostów, licznik musi czytelnie wskazywać prędkość w km/h. Jeśli tarcza angielska posiada podziałkę w kilometrach (nawet mniejszą), diagnosta zazwyczaj dopuści auto do ruchu. Problemem jest jednak przebieg.

Wymiana licznika wiąże się z koniecznością zgłoszenia tego faktu na Stacji Kontroli Pojazdów. Dodatkowo, w nowoczesnych autach licznik jest częścią systemu immobilizera (tzw. Component Protection). Wymiana licznika z anglika może unieruchomić auto, jeśli nie zostanie on odpowiednio zakodowany i przypisany do numeru VIN.

Werdykt: Legalne, o ile widać km/h, ale problematyczne w montażu (kodowanie) i formalnościach.

Co pasuje 1:1? Prawdziwa kopalnia złota

Skoro postraszyliśmy tym, co nie pasuje, przejdźmy do dobrych wiadomości. Samochody RHD i LHD w 70-80% składają się z tych samych części. To właśnie tutaj używane części samochodowe z importu z UK błyszczą najjaśniej.

Tabela kompatybilności części RHD -> LHD

Elektronika – pułapka na nieuważnych

Jako inżynier muszę wspomnieć o wiązkach elektrycznych. Wiązka główna z anglika to element, którego nie chcesz w swoim aucie. Długości przewodów są inne, puszka bezpieczników często znajduje się po innej stronie. Przekładanie wiązki RHD do LHD to syzyfowa praca polegająca na lutowaniu, przedłużaniu i izolowaniu. To prosta droga do pożaru lub problemów z "choinką" na desce rozdzielczej.

Natomiast poszczególne moduły sterujące (sterownik silnika ECU, moduł komfortu, sterowniki szyb) zazwyczaj są uniwersalne, choć mogą wymagać przekodowania interfejsem diagnostycznym.

Podsumowanie – czy warto kupować części z anglika?

Odpowiedź brzmi: zdecydowanie tak, ale z głową.

Zakup silnika, skrzyni biegów, klapy bagażnika czy rzadkiego modułu zapłonowego z wersji angielskiej to doskonały sposób na oszczędność i zachowanie oryginalnej jakości części. Często te elementy są w lepszym stanie niż ich europejskie odpowiedniki z dużymi przebiegami.

Musisz jednak pamiętać o "świętej trójcy" bezpieczeństwa, której nie wolno brać z anglika:

1. Oświetlenie przednie.

2. Układ kierowniczy.

3. Lusterka zewnętrzne (szkła).

Wiedza to bezpieczeństwo. Jeśli szukasz sprawdzonych części i nie chcesz ryzykować zakupu elementu, który nie będzie pasował, zdaj się na ekspertów. W naszym sklepie każda część jest dokładnie opisana, a my wiemy, co sprzedajemy.

Źródła wiedzy

Każda moja analiza techniczna musi mieć oparcie w obowiązujących przepisach i fizyce pojazdu. Pisząc o tym, co jest legalne, a co zabronione przy przekładkach i rejestracji aut z Wielkiej Brytanii, bazowałem na poniższych dokumentach i biuletynach technicznych. Zachęcam do weryfikacji, jeśli planujecie większe modyfikacje:

• Podstawa prawna rejestracji RHD: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów – to ten dokument z 2015 roku otworzył drogę do rejestracji "anglików" w Polsce, pod warunkiem dostosowania świateł i lusterek.

• Wymogi Przeglądu (SKP): Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów – szczegółowa rozpiska tego, co diagnosta musi sprawdzić (m.in. prędkościomierz, ustawienie świateł) przed wbiciem pieczątki.

• Katalog techniczny części: TecDoc Catalogue (baza referencyjna) – moje główne narzędzie do weryfikacji numerów OEM i sprawdzania, czy dany wahacz lub silnik faktycznie ma ten sam numer w wersji UK i EU.